10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，被譽(yù)為“世界奇跡”的港珠澳大橋正式開通，用最燦爛的姿態(tài)連接起香港、珠海、澳門三地，自此3小時(shí)的車程縮短至約45分鐘。

400多項(xiàng)新專利，7項(xiàng)世界之最，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)……作為中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，港珠澳大橋滴水不漏、120年使用壽命的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)驚艷了全世界。

浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院交通工程研究所是港珠澳大橋的建設(shè)團(tuán)隊(duì)之一，全過(guò)程參與港珠澳大橋建設(shè)，承擔(dān)了大橋設(shè)計(jì)階段、施工階段以及技術(shù)總結(jié)階段的關(guān)鍵性研究工作。團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人汪勁豐老師帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員，無(wú)懼惡劣的外海工作環(huán)境，理論聯(lián)系實(shí)際、攻堅(jiān)克難，解決了大橋建設(shè)過(guò)程中的諸多關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，為大橋的建設(shè)提供了重要的技術(shù)保障。

設(shè)計(jì)階段精細(xì)分析

為設(shè)計(jì)方案提供關(guān)鍵參數(shù)

港珠澳大橋非通航孔橋共有橋墩200余個(gè)，為了保證珠江口防洪要求，降低橋墩阻水率，設(shè)計(jì)上全部采用預(yù)制埋置承臺(tái)，并將承臺(tái)埋置在海床面以下；同時(shí)為了最大程度降低施工對(duì)珠江口中華白海豚國(guó)家自然保護(hù)區(qū)的影響，減少海上施工作業(yè)時(shí)間，承臺(tái)與墩身采用工廠整體預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)裝配施工。預(yù)制橋墩最重約3200噸。大噸位墩臺(tái)采用整體安裝，結(jié)構(gòu)受力問(wèn)題突出，諸如安裝過(guò)程承臺(tái)與樁基臨時(shí)連接部位的受力、墩臺(tái)的極限承載能力等。

浙江大學(xué)交通所港珠澳大橋設(shè)計(jì)分析團(tuán)隊(duì)采用獨(dú)立開發(fā)的數(shù)值模擬技術(shù)對(duì)預(yù)制埋置承臺(tái)施工過(guò)程及運(yùn)營(yíng)階段的受力進(jìn)行了精細(xì)分析，確定了施工過(guò)程承臺(tái)與鋼管復(fù)合樁局部臨時(shí)連接的受力及不同配筋條件下橋墩的極限承載能力，分析結(jié)果為設(shè)計(jì)方案的確定提供了關(guān)鍵參數(shù)。

嚴(yán)把施工監(jiān)控

確保工程順利開展

港珠澳大橋上部結(jié)構(gòu)采用大節(jié)段鋼箱梁吊裝施工工藝，最長(zhǎng)節(jié)段達(dá)152.6m，最重節(jié)段重約3300t。大節(jié)段鋼箱梁對(duì)線形控制精度要求非常高：大節(jié)段環(huán)口采用栓焊連接，環(huán)口標(biāo)準(zhǔn)焊縫寬度為6~8mm，螺栓孔容許誤差僅為2mm；110m標(biāo)準(zhǔn)跨成橋高程容許誤差為-10mm~+20mm；660m一聯(lián)的鋼箱梁長(zhǎng)度容許誤差為±20mm。而鋼箱梁一旦制造成型其線形幾乎沒(méi)有可調(diào)整余地，橋位大節(jié)段鋼箱梁能否準(zhǔn)確匹配，關(guān)鍵在于施工過(guò)程的監(jiān)測(cè)與控制。

汪勁豐作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)港珠澳大橋施工監(jiān)控團(tuán)隊(duì)對(duì)鋼箱梁工廠制造、海上運(yùn)輸和橋位吊裝等各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了精確控制，所在施工監(jiān)控標(biāo)段所有大節(jié)段鋼箱梁吊裝后環(huán)口實(shí)現(xiàn)精確匹配；成橋高程誤差全部滿足設(shè)計(jì)要求；所有聯(lián)鋼箱梁支座墊板與橋墩墊石均實(shí)現(xiàn)了精確對(duì)接。富有成效的施工監(jiān)控工作確保了施工作業(yè)的順利開展。

注重技術(shù)總結(jié)

為未來(lái)跨海通道建設(shè)提供支持

為推廣港珠澳大橋成功的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，大橋主體工程結(jié)束后，港珠澳大橋管理局組織開展了一系列的技術(shù)總結(jié)工作和規(guī)范編寫工作。

“在橋梁建設(shè)完成后，我們進(jìn)一步參加了技術(shù)總結(jié)、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)編制等工作。力求將成果進(jìn)一步升華，從而更好地服務(wù)于今后的我們國(guó)家跨海、擁江的發(fā)展，也更好地服務(wù)于‘一帶一路’的建設(shè)”，汪勁豐說(shuō)。

目前浙江大學(xué)交通工程研究所承擔(dān)了《大節(jié)段鋼箱梁施工監(jiān)控技術(shù)規(guī)范》編寫工作、《埋置承臺(tái)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》編寫工作以及港珠澳大橋橋梁工程技術(shù)總結(jié)工作，這些科研成果將為未來(lái)我國(guó)跨海通道建設(shè)進(jìn)一步提供支撐。